Minden így kezdődött

A családban mindig volt egy motoros, édesapámnak is elég sokáig volt meg a 150-es MZ-je, amit még én is hajtottam 15-16 évesen. Az igazi rajongásom a motorozás iránt egy igen kellemetlen incidens után kezdődött, normális embernél biztos másképp alakult volna, ugyanis lecsúsztam 14 évesen egy Yamaha FZR250 hátsóüléséről.
Persze nem voltam beöltözve, éppen sisak volt rajtam ,mert pont a strandra mentünk volna. Mindenhol izomig koptam ,de ez már mellékes. Egész nyáron a sebészetre jártam kötözésre...Nos, valahol itt kezdődött minden. Ugye hogy nem normális? A legtöbben ezek után motorra se néznének, de nálam pont az ellenkezője történt, alig vártam ,hogy betöltsem a 16. életévemet és megszerezhessem az A1-es jogsit.
Így is történt, már csak 1 hónap volt hátra a születésnapig, de én már a autósiskolában voltam. :D Sikeres vizsga után megkaptam életem első motorját, egy ETZ 125-öt. Édesapám hibátlan 150-es ETZ-jét hivatalosan nem vezethettem, mert akkor már az A1-es jogosítvány 125-ös motorra és 11KW-ra szólt.
Nem sok kép készült a motorról, abban az időben még nem volt digitális kamera (de fura ebbe belegondolni). A motor eredetileg kék volt, de átpakoltuk édesapám hibátlan alkatrészeit, így lett piros :D Később a motorblokkot is átpakoltuk, mert a benzinkúton tiszta benzint kaptam keverék helyett...Volt pár balesetem is, elgázoltam egy vidéki tanárt, persze nem az én hibám volt. 2-3 alkalommal el is csúsztam.
Ezzel a géppel voltam először Kunmadarason. Utast még nem szállíthattam, de a havert csak nem hagyom már otthon :D 50-60 km után megállt a motor, túlmelegedett. Nem kellett volna 110-zel menni, de egy rövid pihenő után már mehettünk tovább.
Elszállt az 5. sebesség is a vége felé, egy rövidebb túránál mindig hátul kellett mennem, mert a kollégák nem bírták a zajt, amit a gép 90-es tempónál negyedikben kiégett rezóval produkált. Betöltöttem a 18. életévemet és azonnal mentem korlátlan jogsit csináltatni, az MZ-nek mennie kellett. Sokáig árultam, végül egy ismerős srác vitte el, aki azzal tanul meg stuntolni.

Az MZ után, mint ahogy a legtöbb fiatal, egy japán sor 4-re vágytam. Megy mint a disznó, üvöltő dobbal, wraaAAAAaap! Két motort néztem, CBR400 és 400-as Bandit. Ez utóbbi nyert, mert sokkal olcsóbban jutottam hozzá. A poén az, hogy 2002 decemberében még elmentem vele egy próbakörre és 2003 január elején akartam elhozni, amikor már forgalomba helyezték. Sajnos pont akkor hórekord volt Békés megyében, még a suliból is haza zavartak minket, mert több települést már nem lehetett megközelíteni. Végül pár nap múlva a kereskedő elhozta nekem a motort és én onnan kezdve kiköltöztem a garázsba, nem tudtam betelni a látvánnyal :D 2 év kőkemény csapatás következett. Először jutottam fel a hegyekbe, elmentem a siroki motoros találkozóra (na mondjuk ez speciel nem annyira tetszett) és piszok jót motoroztam a Egertől Gyöngyösig (szerintem az úthoz azóta sem nyúltak :D).
Balesetem nem volt már, de egyszer megcsúsztam a nedves füvön...Nem lett volna gáz, mert piszok lassan mentem ,de egy kavics beütötte a jobboldali deklit...
A környéken találtam egy sufni kipufogóst, akkor kb 30 ropiért gyártott egyedi dobokat. Vettem is egyet ,de ma már biztos nem raknám fel, bár akkor még nem nagyon kellett félni a rendőröktől.
Többször voltam fent Budapesten, izgalmas volt a kocsik között előzni, hamarabb fel- illetve leértem. A ész nélküli száguldozásnak megvolt a gyümölcse, megkaptam az első feljelentésemet... Akkor még nem volt elkerülő a 4-es úton és Abonynál már a város szélén állt a kocsisor. Én természetesen mentem a felezővonalra, majd egy civil swiftre kidobtak egy kék villogót és utánam jöttek. A végén 15e ft-ot kellett befizetnem meg kaptam pár pontot, de ez utóbb azóta elévült. Milyen poén, hogy ez a művelet azóta teljesen szabályos, nem?
2,5 évig használtam a suzukit, aztán el kellett adni anyagi okok miatt. Szegeden folytattam a tanulmányaimat, így már egy motor nem fért bele a büdzsébe.

A hosszú szünet után még mindig nem engedhettem meg magamnak egy motort, de édesapám vett magának egy Yamaha XS750 special-t. 79-es évjárat, 3 hengeres piszok nehéz vas volt. Ezzel akart munkába járni, de a vásárlás után 1 hónappal kapott egy céges autót, aztán a motor csak ott porosodott. Akkor már Budapesten éltem és a forgalomban nagyon jól jött volna egy kétkerekű és ha már az öregem nem használja, akkor adja csak szépen ide, majd én koptatom.
Nem sok örömöm volt benne, sajnos. Első kör Gödöllőre vezetett, durrdefekt hátul. Azután gyújtás gond, 3 hengerből csak kettő ment és 1 hónap alatt nem tudta megjavítani az egyik szerelő.

Végül édesapám elvitte a gépet, rájött a gondra. Ebay-ről rendeltünk hozzá alkatrészt és máris szépen indult, járt mindhárom henger. Ezt a motort az EU-ban sose forgalmazták, ezért felvásároltunk hozzá minden fontos dolgot, mint pl. féknyergek, komplett blokk tartaléknak, kardán stb...
A fene gondolta volna ,hogy a tartalék alkatrészekkel nehéz lesz eladni a gépet. Volt olyan érdeklődő, akivel legalább 30 percig csacsogtam és nem értette miért jár ennyi extra hozzá. Gondolom a szerencsétlen arra akart rájönni, vagy telefonba kideríteni ,hogy ez valami összelapátolt gép, vagy mittomén. Nem is érdekel már, sokáig árultuk, aztán egy restaurátor srác vette meg. Valószínű ,hogy szép jövő vár még rá.

Az XS után úgy döntöttem, hogy akkor itt az ideje egy normális motornak. Sok hirdetést néztem, olvasgattam ,de végén egy 96-os BMW R850R mellett döntöttem, gondoltam ezzel meghódítom Európát. A bömbi angol motor volt valamikor, de már honosították, én magyar tulajtól vettem. Ránézésre szép motor, de voltak apró hibái. Első körben kellett egy új fényszóró,mert kapott egy kavicsot és amúgy is angol. Aztán szerezni kellett egy km/h-s órát is, mert bosszantott a mph...Ezek a dolgok használtan is aranyáron vannak, de sikerült szerezni innen-onnan megfizethető alkatrészeket. Szuper olcsón találtam hozzá az ebay-en topcase tartót, vaterán koffert tartót. Dobozokat is szereztem hozzá, egy budapesti srác 1200-es GS-ét ellopták, a doboz megmaradt, meg is vettem.

Európa meghódítása elmaradt ezzel a motorral. Ház vásárlása miatt nem volt időnk motorozgatni. Párszor elmentem Dobogókőre, a feleségemmel pedig egyszer voltunk Egerben, osz' ennyi. Sűrűn motoroztam a városban, de a szélessége miatt nem optimális az autó között gurulni és a motor sem szereti a 40 fokos dugózást (levegős motor, sehol egy ventilátor). Jó, akkor a BMW-nek is mennie kell, legyen helyette valami nagytestű robogó, azt kihasználnám. Igen ám, de abban nincs semmi izgalmas, azzal biztos nem megyek túrázni, stb...Megvettem időközben a Hornetet, a bömbi pedig apámhoz került, ahol a mai napig is szolgál, nem olyan régen még Montenegróban is járt :D 2016-ban lesz 20 éves.